Glatt reprise

Nedover den såpeglatte testløypa på Vålerbanen går det rundt og rundt for dagens testkandidat, en Citroen Berlingo 2000-modell. Instruktørens dom er knallhard, men noe godt kom det ut av glattkjøringskurset. ( Foto: ALLE FOTO: AUDUN AAGRE ) 

Glatt reprise

– Det er det verste jeg har sett. Denne bilen kan du ikke kjøre i vinter.

Foto: Audun Aagre 

Foto: Audun Aagre 

Hvor kan man øve?

Det finnes mange glattkjøringsbaner, men ikke alle åpner for individuell testkjøring.

Det enkleste er ofte å kontakte en kjøreskole, eller kontakte din nærmeste glattkjøringsbane direkte.

NAF har flere glattkjøringsbaner.

Det hender også at bilforhandlere og interesseorganisasjoner arrangerer turer.

Annonse

 

Her er de viktigste tipsene for å komme sikkert frem på glatt underlag: Teoriprøve

Dommen er hjerteløs. Erik Dobloug, daglig leder i Norsk trafikksenter, er passasjer i min Citroen Berlingo 2000-modell.

Vår fintfølende franske venn har nettopp foretatt flere piruetter på det glatte underlaget. Nærmest på egenhånd. Helt uten forvarsel. Totalt uten kontroll. En bremselengde på 120 meter i en fart på 45 km/t kan sammenlignes med en lastebil på ti tonn. Berlingoen veier i overkant av ett tonn.

– Har du ikke engang ABS?

– Det tviler jeg på.

– Du bør nok ta turen til nærmeste verksted. Det er åpenbart noe som er galt. Det virker som bremsene låser seg.

Det var ikke slik det skulle ende. Ideen var å teste kjøreferdighetene på glatt føre før vintersesongen, 15 år etter det obligatoriske glattkjøringskurset.

Dagen endte med marsjordre til nærmeste verksted. Men la oss begynne med begynnelsen.

To timer tidligere. Erik Dobloug ønsker velkommen til Vålerbanen, noen mil sør for Elverum. Anlegget har tre testbaner for glattkjøring, en på rett strekning, en i kurve og en i nedoverbakke. Dobloug starter demonstrasjonen i sin egen sølvgrå VW Touareg. Bilen har alt tenkelig sikkerhetsutstyr, en hissig motor og en svært rutinert fører. Han begynner med noen oppvarmingsrunder på asfaltbanen.

– Å lære sikkerhetssystemet å kjenne er noe av det viktigste med dagens biler. ABS. ESP. ASR. ESC. Det er jo mange som kommer hit for å lære hva disse trebokstavforkortelsene egentlig betyr.

Erik Dobloug tråkker på gassen. Bilen skyter fart, og går inn i svingen i 100 kilometer i timen. Dekkene piper. Kompresjonen suger i brystet. Dobloug snakker uanfektet videre. Vi har bare kommet til oppvarmingen.

– Det er i hovedsak tre årsaker til at det går galt i trafikken. Veien, kjøretøyet eller føreren. Veien kan være glatt, bilen kan ha dårlige dekk og føreren kan ha for dårlige ferdigheter. Vanligvis er det en kombinasjon.

Erik Dobloug klemmer til på bremsen. Bilen sklir på det våte underlaget, men føreren har ingen problemer med å svinge unna hindrene i veien, før bilen stopper. Stillhet.

– For å være ærlig er det som regel føreren det skorter på. Vintersesongen krever mer ferdigheter enn sommersesongen.

Øvelse mot ulykker.

Øvelse gjør mester, men hvor ofte øver vi egentlig? Når terpet du sist på en unnamanøver på glatt føre? Når rettet du sist opp bilen etter en ukontrollert sleng?

– Vi mener at realistisk trening i kontrollerte former er noe av det viktigste man kan gjøre for å redusere ulykker. Det er også ideen med denne banen, sier Dobloug.

Mister man grepet på landeveien får man i verste fall bare én sjanse til å handle riktig. Ulykkesstatistikken viser at det ikke nødvendigvis hjelper med en topp moderne bil heller.

– Høy selvtillit er kanskje den vanligste årsaken til ulykker i trafikken. Mange tror de kan gasse på så lenge de har firehjulstrekk og et bra sikkerhetssystem, men statistisk sett er det flere firehjulstrekkere som kjører av veien enn tohjulstrekkere.

– Men det er færre alvorlige ulykker?

– Joda, men det er fordi den passive sikkerheten har blitt bedre. Bilene er sikrere konstruert. Nedgangen har dessverre ikke noe med at kjørekunnskapene har økt. Vi ser heller at bilistenes holdninger blir stadig dårligere.

Små marginer

Erik Dobloug senker farten før den første glatte svingen. Veibanen er malt med epoksy og mettet med vann. Veigrepet tilsvarer tettpakket snø og null grader i lufta, som på fagspråket heter en friksjon på 0,2. Volvoen holder 45 km/t gjennom svingen, mister grepet og er på vei ut i motsatt kjørefelt. Dobloug jobber med rattet, henter bilen inn igjen, og manøvrerer kontrollert ut av svingen.

– I 40 km/t klarer man å holde veibanen. Øker man farten med 2 km/t vil de fleste skjære ut av veibanen. Marginene er svært små. Bremser du vil du skli av veien. Da må du kontrastyre.

Kontrastyre? Alle instinktene tilsier at man skal svinge i samme retning som svingen. Men med sleng på bilen vil det bety at man setter hjulene på tvers av kjøreretningen. Man må svinge motsatt vei for å gjenvinne kontroll.

Kontrastyre

– Dette er ikke noe man kan forklare i teorien. Man må prøve selv. Er du klar?

Joda. Vi bytter miljø. Fra en ny Touareg med skinnende skinnseter til en aldrende Berlingo med spor fra sommerferien. Fra det siste innen sikkerhetsteknologi til en bil uten noen form for ekstravaganse. Vi begynner på toppen av bakken. Erik Dobloug instruerer.

– Du kan begynne med å kjøre nedover i 30 kilometer i timen og følge markeringene.

Bilen begynner å skli etter få meter. Noen sekunder senere har vi snurret flere ganger rundt. Reiseeffekter fra sommeren kastes rundt i bilen. Selv en garvet instruktør blir overrasket.

– Dette var voldsomt. Vi får nesten teste grepet i svingen også. Det kan ikke bli verre enn dette.

Jeg har forlengst gitt opp å bli indignert på den aldrende franskmannens vegne. Det er sagt at Berlingo utstråler kulturell kapital i mangel av finansielle muskler. Det er en fattig følelse når man flyter rundt uten veigrep. Bilen skjener ut i svingen, går over i motsatt kjørebane og stopper først et stykke utenfor banen.

– Berlingo er fine biler, men her er det åpenbart noe feil. Bremsene går helt i lås. Hvis det er noen trøst er det mange som oppdager vesentlige feil med bilen når de tester på glatt føre.

Det ser ut til å bli en kostbar dag på jobben. På treningsbanen blir man fort avkledd. Alt som er tilbake er en bil med sviktende bremser.

– For min del var dette en god dag. Det viktigste man kan lære på denne banen er hvor hjelpesløs man kan være i glatt føre, og at det krever trening for å bli en god sjåfør. Kjør forsiktig hjemover.

PS! Regningen fra verkstedet kom på 7135 kroner, selvsagt en lav pris å betale for en sikrere bil. Berlingoen lover en grusom hevn neste gang på banen. Au revoir.