Full fres med nytt skall

Subaru tar fart så det spruter med sin nye Outback som har fått helt nytt utseende. Under panseret og resten av teknologien er den gode gamle. ( Foto: FOTO: MAGNE JOHANSEN ) 

Full fres med nytt skall

Subaru har skrellet bort det meste som har særpreget både Legacy og Outback, men det er utenpå. Under skallet er det meste kjent fra før.

Subaru har i mange år hatt som slagord ikke å revolusjonere. Teknikken har stort sett vært den samme robuste, og både Legacy og Outback har i grove trekk sett like ut i mange år. Derfor blir det mye ståhei og synsing i høyeste potens når de populære firehjulstrekkerne kommer med helt nytt utseende.

Det er ingen tvil om at de sporty, smidige linjene og mye av de mest iøynefallende trekkene – de som i alle år har gjort en Legacy til Legacy, er visket bort på tegnebrettet, og at de nye utgavene ser ut som stasjonsvogner flest.

For det er bare stasjonsvogner det dreier seg om, når vi snakker om Legacy og den mer røffe Outback, som er litt høyere, bedre utstyrt og tøffere i trynet. Legacy sedan kommer kun med en slurpende bensinmotor som gjør at den koster godt over en halv million kroner.

Vinduer med krom.

Blant annet er de rammeløse, buede vinduene i dørene borte. I de nye er det «rett-opp-og-ned» vinduer, som er rammet inn med krom-lister.

Selve fronten og grillen på Outback minner mye om en Toyota Avensis, eller Opel Insignia, og bakparten kunne like gjerne vært hentet fra en BMW 3-serie eller Volkswagen Passat. Fra siden kan den i farten minne mye om en litt forvokst utgave av VW Golf stasjonsvogn.

Det er først og fremst det ytre som er forandret, under panseret sitter det fortsatt en Boxer-motor med liggende sylindre og veivaksel i midten. På dette området etterlever Subaru til fulle sitt gamle slagord om ikke å revolusjonere – kjerneteknologien er beholdt når man åpner panseret eller titter under bilen.

Permanent firehjulstrekk er fortsatt en selvfølge, og velger man dieseldrift, er det kun en seks trinns girkasse som gjelder. Det er bare de bensindrevne som har automatgir, eller Lineartronic som det heter på Subaru-språket.

Selv om mye av utseendet er blitt mer standardisert, er nye Legacy og Outback blitt langt bedre å kjøre og de oppleves både stødigere og mer presis i styringen.

Ingen tvil om at Subaru Outback heretter lett kan forveksles med andre stasjonsvogner. FOTO: MAGNE JOHANSEN

Hjelperamme.

Dette skyldes at motor, girkasse, deler av forstillingen og tannstangen, er montert i en egen hjelperamme. Det betyr i praksis at ingen bevegelige deler er montert direkte på karosseriet. Det bidrar også til mindre støy i kupeen.

Ved første øyekast kan Legacy og Outback se rimelig like ut. Med samme motor er Outback er 45000 kroner dyrere. Ser man nøyere etter, er Outback noen centimeter høyere, litt bredere, den har større ekstralys og en litt røffere grill. Begge har firehjulstrekk, men på grunn at Legacy er 15 kilo lettere, sparker den bedre ifra i starten og den er billigere i drift.

Gammel innarbeidet teknologi gjør at nye Legacy og Outback ikke er blant miljøvinnerne. Legacy er oppført med et CO{-2}-utslipp på 161 gram pr. kilometer, og dette er langt over snittutslippet fra nye personbiler også i denne prisklassen.

Innvendig har Subaru beholdt mye av sitt gamle særpreg. FOTO: MAGNE JOHANSEN