Grønne løfter i København

Virgine de Chassey er den egentlige fru grønn i den franske PSA-organisasjonen. Hun leder arbeidet med bærekraftig utvikling av bilene fra Citroën og Peugeot. ( Foto: FOTO: SVEN EMIL REFSETH ) 

Grønne løfter i København

Den store franske bilprodusenten bak Citroën og Peaugot forplikter seg til at plastdeler i bilene i 2011 skal inneholde 20 prosent naturfibre.

Materialekspert i PSA, Frederic Rabain, strekker i en kastet tights, den og selvsagt mange flere blir gjort om til bildelene av plast på bordet. ( Foto: FOTO: SVEN EMIL REFSETH ) 

Annonse

Den store fransk bilprodusenten PSA (Citroën og Peaugot) forplikter seg til at plastdeler i bilene i 2011 skal inneholde 20 prosent naturfibre.

Målet er at de samme delene skal inneholde 50 prosent grønne, bærekraftige materialer i 2015.

Franske PSAs innsats for å gjøre personbilene grønnere er ikke enestående, konkurrenter som BMW. Mercedes, VAG og Renault er inne på de samme tankene, men ingen har kanskje tatt ideen så langt ut som PSA.

Peugeot/Citroën satser på naturprodukter på bred basis. Konsernet har definitivt bestemt seg for å være på den grønne siden av plattformen når det økologiske toget går for bilbransjen.

Strengere krav

Det gjelder om å ha et så grønt, diskret og spiselig fotavtrykk som mulig når EU etter hvert stiller grønnere og grønnere krav til bilbransjen, som stadig vekk blir sett på som den store stygge miljøulven i eventyret.

Derfor valgte PSA å vise fram hva konsernet steller med av bærekraftig tenkning selvsagt i København, bare 24 dager før miljøtoppmøtet som går av stabelen i desember.

Lin og hamp skal blandes inn i plastdelene (polymerer) som forsterkning i stedet for glassfiber, biomaterialer blir gjort om til naturlige oljer som basis for produksjon av bildeler, og ikke bare blir inntil 95 prosent av bilen resirkulert etter endt liv på veien, men mange av delene i den nye bilen er produsert av alt fra tomme vannflasker til avlagte tights og strømpebukser.

Naturen forsterker

Plastdeler trenger forsterkning, noen deler kan være myke, de fleste har funksjoner som krever stabilitet og holdbar kvalitet. Plastdelene i en ny bil består av mange kvaliteter, men fortsatt er deler basert på polypropylen dominerende.

Naturfibre blir brukt i stedet for syntetiske fibre eller glassfiber. Vi snakker om bomull, lin, hamp eller sisal. De ulike fibrene blir implantert i plastdelene til nybilen etter hvor plantene vokser, blir dyrket og hentet inn til bilindustrien. PSA er helt klare på at bruk av naturprodukter i bildeler aldri skal gå på bekostning av matproduksjon.

Deler som kan lages av naturplast, er innmat i dører, i speil, i seter og for eksempel forskjellige lokk til bensin/diesel, olje, bremsevæske og vann under panseret.

Planteoljer

Det er mye CO2 å spare på å unngå å bruke fossil olje i produksjonen av den nye bilen. PSA har gjort grundige forsøk med ulike planteoljer til bruk i produksjonsprosessen. Vi snakker om soyaoljer, polyol (brukt i matvareindustri og kjemisk industri) og castorolje (olje basert på en bønneplante).

Plastdeler basert på biomaterialer kan brukes til deler som seter, hodestøtter og ulike former for isolering i nybilen.

Målet til PSA er at hele 50 kg av bilens vekt etter hvert skal baseres på deler av planteoljer. PSA har mange partnere som produserer deler til Citroën og Peugeot basert på naturoljer utenom fossile oljer.

Bruker mer

Det er ingen nyhet at bilen blir demontert, sortert, malt i småstykker av industrikverner og blir tilbud industrien til gjenbruk.

PSA gjør seg stor nytte av resirkulert materiale. Men kjensgjerningen at resirkulering er mye mer utbredt og påaktet i samfunnet generelt i dag sammenliknet med 15 år tilbake, gjør at bilindustrien i langt større grad kan gjøre seg nytte av gjenbrukt materiale i dag.

Alt fra utslitte eller avlagte klær til emballasje og brukte vann- og brusflasker finner du igjen i nybilen din. PSA bruker resirkulerte materialer til blant annet å bygge bakvinduer, innerskjermer, støtfangere, batteriholdere og lyddempende materialer av.

Alle disse CO2 reduserende forskningsprosjektene og tiltakene kommer på toppen av stadig innsats for å redusere CO2 utslippene fra motorer og drivlinje.

På spørsmål om ikke alle de CO2 reduserende tiltakene gjør den nye bilen enda mer kostbar svarer lederen av arbeidet med bærekraftig bilproduksjon i PSA, Virgine de Chassey:

- Til sjuende og sist blir produktene like i pris. Jo, det koster å forske og å bruke nye materialer, men resirkulering av materialene inntil 10 ganger gjør at regnestykkene går opp, og prisene forblir de samme.