En liten S

En liten S

Fra utsiden må du være kjenner for å skille denne bilen fra Audi S4 med V8er under panseret. Men halvparten så mange stempler kan være vel så moro. Vi har testet Audi A4 2,0 T FSI.

Motoren i Audi A4 2.0 T FSI stammer fra Golf GTI. Dermed har den to-liters store bensinmotoren med 200 hester også funnet veien til A4. Igjen fordeler med andre ord Volkswagen-konsernet godene. For ved siden av Golf GTI finnes motoren både i Jetta, Passat, Skoda Octavia RS, Audi A6 og altså også i A3 og A4.

Nydelig motor

Det er vanskelig å kritisere et slikt valg, og det er enda verre å kritisere motoren. Den oppnår maksimalt dreiemoment på 280 Nm ved 1.800 omdreininger i minuttet og hele 200 hestekrefter på topp. Dermed blir dette en motor som passer A4 svært godt. Den er kraftig nok på lave turtall til at man kan kjøre komfortabelt, og når man ønsker litt sportslighet åpner den opp for det med et snerr som er noe av det mest fantastiske noen firesylindret motor noensinne har evnet å levere.

Treg girkasse

Dessverre begrenses motorens ytelsespotensial noe i testbilen. Grunnen er at firehjulsdriften stjeler noe av effekten, men hovedgrunnen er automatgiret med tiptronic. Tallmessig kommer det tydelig til uttrykk i akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen hvor testbilen bruker 8 sekunder, mens samme bil med manuell girkasse bare bruker 7,5 sekunder. Selvsagt bidrar en slik girkasse til å øke komfortnivået, og den har et sportsprogram i tillegg til et manuelt sjaltespor, men like direkte og like involverende som en bil med manuell kasse kan en automatgiret bil aldri bli. Riktignok gir muligheten til å gire manuelt en viss tilfredsstillelse, men det forutsetter at man har sjaltepadler på rattet. Det er ikke standard, og koster rett under 4.000 kroner ekstra.

Morsom og forutsigbar

Ute på veien gir bilen helt klare assosiasjoner til Audi S4 med sin V8er på 344 hestekrefter. Kjøreegenskapene er underholdende, men bilen gjør som Audier flest når de presses. Den understyrer. Men styrefølelsen er god og bilen er forutsigbar. Elektronisk stabilitetsprogram er selvsagt standard og er med på å øke sikkerheten i kritiske situasjoner. Når det griper inn er det merkbart, men det gir et visst spillerom før sikkerhetsnettet strammes. Stoler du på egne ferdigheter kan det skrues av, og da kan man kjøre bilen svært sportslig. Ikke minst takket være firehjulsdriften som sikrer svært god traksjon og dermed god akselerasjon og øket stabilitet og sikkerhet på glatt føre.

Ryddeig førermiljø

Bak rattet er det ikke så mye som skiller denne modellen fra andre A4er. Førermiljøet er oversiktlig og gjennomtenkt., og med multifunksjonsratt har man betjening av radioen integrert på ratteikene. Instrumentene er lettleste og mange justeringsmuligheter av både sete og ratt sikrer at man enkelt finner en komfortabel kjørestilling bak rattet i Audien. Materialvalg og finish har vi vent oss til at har blitt bra på Audi, men førermiljøet virker litt gammeldags og utdatert sammenliknet med for eksempel det man finner i BMWs 3-serie.

Hard sportspakke

Testbilen var utstyrt med en egen sportspakke. Audi kaller den S-line. Merprisen er 23.230 kroner, men da inneholder pakken blant annet sportsseter, et understell som er stivere og også senket, samt en rekke små designendringer. Sportssetene gjør bilen godt. De byr på god støtte under lårene og sideveis, samtidig som sidestøtten til ryggen er god. Justerbar korsryggstøtte er standard. Men selv om setene er i en klasse for seg har S-line også sine negative sider. Audi A4 går nemlig fra å være en komfortabel langtursbil til å minne mer om en liten og rampete GTi-bil.

Mekanisk konsertsal

Det tidligere så kompetente understeller klarer nemlig ikke i samme grad å sluke opp ujevnheter. Resultatet er en bil som, spesielt på litt dårlig vei, blir i stiveste laget. Riktignok har dette positive effekter for kjøreegenskapene, men for komforten er det dessverre dårlig nytt. Støydempingen i A4 er god. Verken motorstøy, dekkstøy eller vindstøy er sjenerende. Bare når du bruker turtallsregisteret fullt ut hører du motoren, og da minner den mer om en konsertsal med fire store blåsere enn om en støyende mekanisk klump. Herlig.

God takhøyde, men skrånende dører

I baksetet sitter voksne greit, mens barn sitter godt. Det er god plass til et barnesete og også bakovervendte barneseter går lett å få på plass. Voksne har god plass over issen, men den øvre delen av dørene skråner relativt mye inn og innskrenker bevegelsesfriheten noe. Støtten under lårene er heller ikke god nok, og sidestøtten til ryggen kunne med fordel vært bedre. Som vi etter hvert har vent oss til har også Audi A4 tre hodestøtter og tre tre-punkts sikkerhetsbelter i baksetet.

Lite bagasjeplass

Audi A4 Avant er ikke blant de mest praktiske stasjonsvognene på markedet. Av en eller annen grunn er det akseptert at biler i premiumsegmentet har mindre stasjonsvogner enn hva som er gjennomsnittet for bilklassen. Det gjelder også for A4 som med sitt bagasjerom på 442 liter må finne seg i å stille langt bak i køen hva gjelder plass for pengene. Riktignok kan volumet økes ved å slå setene ned, og de asymmetrisk delte baksetene er lette å slå ned, men praktisk sett må bilen finne seg i å stå i skyggen av biler som Volkswagen Passat , Opel Vectra og BMW 3-serie Touring. Et bagasjeromsvolum på bare 442 liter er det ikke så mange som sperrer øynene opp for i dag. Volkswagen Passat har til sammenlikning et bagasjeromsvolum på 603 liter, og det til tross for at bilen ikke er mer enn 19 centimeter lengre enn Audien.

Dyr Mercedes-Benz

Hovedkonkurrentene til Audi A4 er BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse. Med en pris på 690.500 kroner diskvalifiserer Mercedes-Benz seg først. Et slagvolum på 2,9-liter kan umulig hamle opp med en effektiv to-liter når avgiftenen skal beregnes. Mercedesen straffes også av sine 231 hester, men likevel er 690.500 kroner uforholdsmessig mye for en C280T 4matic. BMW 325Xi har også et større slagvolum, men forskjellen blir ikke så stor som i Mercedesens tilfelle. Likevel er prisforskjellen nesten 70.000 kroner. For mens BMWen koster 591.900 kroner forlanger Audi 523.000 kroner for A4en. Dermed evner Audi å levere en bil som plasserer seg lavere i pris enn de to hovedkonkurrentene, og grunnen er i første rekke at man sparer en del avgiftskroner på at bilen har en to-liter med turbo og "bare" 200 hestekrefter.

BMW bedre

Men selv om Audi A4 T FSI er rimeligere enn konkurrentene må den se seg slått. Ikke bare har BMW et mer moderne og bedre drivverk enn Audien, den har også luksusen av å ha en sekssylindret motor. Og på kjøreegenskaper og kjøreglede er den klasseledende. Likevel er Audien et trivelig bekjentskap. Motoren er en perle og gir bilen den sportslige snerten som A4 fortjener, og på svingete vei er denne omtrent like morsom som en S4 med 344 hester under panseret. Dessverre ødelegger et litt vel stivt hjuloppheng noe av opplevelsen på langkjøring, og trass i oppgraderingen hvor bilen fikk ny front og hekk virker A4 gammel i en del detaljer.