Italiensk for begynnere

Italiensk for begynnere

Alfa Romeo har alltid vært biler med sjel. Sjelen er der fortsatt i 159, men uten de typiske Alfa-nykkene.

Alfa Romeo har noe spesielt ved seg. En aura omgir bilmerket som i mange sammenhenger nevnes i samme åndedrag som Ferrari, Lamborghini og Maserati. Og det er ikke så rart. Enzo Ferrari kjørte nemlig Formel-1 for Alfa Romeo før han besluttet å grunnlegge Ferrari.

Skiller seg ut

Derfor har man også visse forventninger når man setter seg inn bak rattet i en Alfa Romeo. Det skal være sportslig, underholdende og designet skal være litt spesielt. Og med 159 har Alfa Romeo truffet så det holder. Bilen er kjøreglad, morsom og har en design som får selv de med stive nakker til å vrenge hodet rundt. For Alfa Romeo 159 skiller seg ut. Den er umiskjennelig Alfa Romeo, og den har et designspråk som får den til å heve seg i forhold til konkurrentene. Ingen er i tvil om at dette er en vaskeekte italiener.

Tradisjonelt Alfa Romeo

Bak rattet er det tradisjonelle Alfa Romeo verdier og tradisjoner som snakker til deg. Instrumentene har hengende nåler og de tre instrumentene på midtkonsollen er innfelt i separate tunneler. Bortsett fra det er oversikten god og med rattbetjening av radioen trenger du strengt tatt ikke å slippe rattet annet enn når du skal justere klimaanlegget eller når du må skifte gir. Interiøret i den nye Alfaen er gedigent, og det er brukt høyverdige materialer. Sammenliknet med forgjengeren, Alfa Romeo 156, har finishen og kvalitetsfølelsen gjort et kvantesprang, men fortsatt er det et lite stykke igjen til de beste i klassen.

Sportlig og velkjørende

Ute på veien, og da spesielt på svingete veier, gir Alfaen en enorm kjøreglede. Styringen er passe tung og gir gode tilbakemeldinger og kjøreegenskapene er forutsigbare og trygge. I tillegg er bilen godt balansert noe som øker kjøreegenskapene ytterligere. ESP, elektronisk stabilitetsprogram er standard i 159, men det griper for mykt inn etter vår smak. Det er nesten komfortabelt når du går over grensen, vi er mer komfortable til systemer som gir en konsis tilbakemelding om at systemet er aktivt. Da får man kanskje også en vekker dersom man ligger og kjører på grensen, for eksempel når det er glatt.

Fleksibel motor

Mye av kjøregleden i Alfaen skyldes motoren. Den firesylindrede maskinen oser ikke av krefter, men den er fleksibel, kultivert og du har et bredt turtallsregister å spille på. Og som alle Alfa motorer liker også denne motoren høye turtall uten at motoren virker anstrengt og presset. Faktisk våkner den skikkelig først ved 4.500 omdreininger i minuttet, men allerede rett under 2.000 omdreininger i minuttet drar motoren jevnt og uten protester uansett girvalg. De 160 hestekreftene som motoren produserer holder til at sprinten fra stillestående til 100 kilometer i timen gjøres unna på 9,7 sekunder, mens toppfarten er 212 kilometer i timen. Dreiemomentet er oppgitt til 190 Nm ved 4.500 omdreininger i minuttet.

Seks trinns kasse

Motoren er koblet sammen med en seks-trinns manuell girkasse. Også denne har gjennomgått en ekstrem forvandling siden 156, men fortsatt er det rom for forbedringer. Det er et eller annet med presisjonen og giringsfølelsen som ikke stemmer med bilens øvrige kvaliteter. Det virker rett og slett litt billig. Utvekslingene passer derimot norske fartsgrenser godt, og med motorens fleksibilitet er det begrenset hvor mye du må gire ved vanlig landeveiskjørsel her hjemme.

Langt overheng

Men Alfa Romeo 159 er ikke bare en sportslig familiesedan. Bilen er også en komfortabel langtursmaskin. Selv om fjæringen er på den faste siden går det ikke nevneverdig på bekostning av komforten. Selv korte ujevnheter svelges uten at det blir for ukomfortabelt, men et langt overheng foran forhjulene gjør at du bør ta det med ro over fartsdumper. Støynivået er også lavt ved norske hastigheter, verken vind- hjul- eller motorstøy er sjenerende. Bare dersom du spiller på hele motorens register må du finne deg i å lytte til dens mekaniske kakofoni, men velger du en Alfa Romeo er du antakelig slik anlagt at du foretrekker det fremfor Beethoven uansett.

Dårlig bakseteplass

Også førermiljøet er komfortabelt. Plassen foran er god og setene gir god støtte både ved vanlig og ved en sportslig kjørestil. Med er ratt som kan justeres både i høyden og i lengden finner de fleste også en god kjørestilling. Vi undres likevel over at korsryggstøtten er såpass kraftig som den er. Selv med korsryggstøtten helt inne er den i kraftigste laget. I baksetet kommer Alfaen imidlertid til kort. Plassen er begrenset og må betegnes som snau når man ser på konkurrentene i klassen. Når setet for voksne personer heller ikke byr på noen særlig god støtte og dermed har innskrenket komfort er ikke baksetet i Alfa Romeo 159 spesielt attraktivt.

Begrenset bagasjeplass

Bagasjeplassen er derimot lett å utnytte, men 405 liter plasserer ikke bilen på topp hva gjelder bagasjeromsvolum. For å øke volumet kan du legge baksetene ned, og det er asymmetrisk delt. Likevel er det begrenset hvor store kolli du får med, rett og slett fordi åpningen inn til bilens kupe fra bagasjerommet er liten. Irriterende og begrensende for hva du får med er også en høy lastekant som du må løfte eventuelle kolli over når du skal losse bagasjerommet. Med en høyde på hele 26 centimeter er løftet betydelig.

Dyr og med høyt verditap

Alfa Romeo 159 har i prinsippet to hovedkonkurrenter, nemlig BMW 320i og Audi A4 1,8 T. Hva gjelder ytelser er bilene jevnbyrdige og trass i at BMW fortsatt er den mest kjøreglade i klassen nærmer Alfa Romeo seg med 159. Sammenliknet med de to faller dessverre Audien igjennom dersom du er opptatt av kjøreglede. Men selv om Alfaen nå har blitt en svært bra bil har Alfa Romeo en prispolitikk i Norge som nok best kan betegnes som optimistisk. Prisen på Alfa Romeo 159 1,9 JTS Distinctive, som vi kjørte er nemlig, hele 399.900 kroner. Til sammenlikning koster BMW 320i 355.400 kroner, og Audi A4 1,8 T 377.200 kroner. Når man i tillegg vet at Alfa Romeo har et høyere verditap og er vanskeligere å få solgt som brukt sier det seg selv at Alfa Romeo er på vei inn en blindvei. Det er synd, for med denne bilen har Alfa Romeo en bil som også tiltaler de som ikke er Alfa Romeo entusiaster - og de har en av de mest velkjørende og velbalanserte bilene i klassen. Men bilen er likevel ikke bra nok til at den kan rettferdiggjøre at den koster nesten 45.000 kroner mer enn en BMW 320i, selv om den er bedre utstyrt.