Et teknologisk mesterverk

Et teknologisk mesterverk

Honda Legend koster over en million kroner. Vi har kjørt luksusbilen.

---

Se bildene av bilen her

Her er alle biltestene

---

Vi er på Vålerbanen i Hedmark. Motorbrølet fra den 3,5-liters store V6eren med 295 hestekrefter holder seg dempet i bakgrunnen idet turtelleren jager mot rødfeltet på turtelleren.

Vi går hardt på bremsen for å få ned farten idet vi nærmer oss hårnålen, og styrer inn. Hondaen understyrer svakt, og når vi ser utgangen gir vi igjen gass.

Og da skjer det som bare kan skje i en Honda Legend. Firehjulsdriften fordeler kreftene til det ytterste hjulparet og stabiliserer bilen. Vi prøver igjen, denne gangen på glattkjøringsbanen. Det samme skjer.

Firehjulsdrift for kjøreegenskapenes skyld

Hemmeligheten heter SH-AWD. Et firehjulsdriftssystem som ikke bare fordeler kreftene mellom akslene, men også ut til hvert enkelt hjul. I ekstreme tilfeller kan 100 prosent av bilens krefter sendes til ett av hjulene.

Målet er enkelt. Å utstyre en bil med en firehjulsdrift som bare har som mål å bedre kjøreegenskapene. Alt er tilpasset til kjøreegenskaper, og fordi firehjulsdriften er bygget opp som den er stabiliserer den bilen, ja, til og med styrer den i kurver ved å sende kreftene til det ytterste hjulparet. Det skaper en "vridning" i bilen som hjelper deg gjennom svingen.

Resultatet er en bil så stabil som få andre biler vi noensinne har kjørt. Dette systemet, sammen med bilens elektroniske stabilitetskontroll, gir strålende kjøreegenskaper – selv om den tunge, og myke, sedanen aldri blir en bil som gir den store tilfredsstillelsen hva kjøreglede angår.

Radar

For det Honda vil lage med Legend er en luksusbil, som skal konkurrere med biler som Mercedes-Benz E-klasse, Audi A6 og BMW 5-serie.

Derfor finner du vifter i setene som holder deg kald på varme sommerdager, du finner elektronisk klimaanlegg, kvadratmetervis med skinn og du finner et system som undertrykker støy ved å sende ut motstøy.

Konstantfartsholderen har radar som automatisk holder riktig avstand til bilen foran når du kjører med konstantfartsholderen koblet inn, og som varsler deg dersom du står i fare for å kjøre på bilen som ligger foran – og som strammer setebeltene og gjør klar bilens sikkerhetssystemer dersom du ikke reagerer eller om ulykken blir et uunngåelig faktum.

Svært komfortabel

Det mangler ikke med finesser i Honda Legend. Den bugner av det, og komforten er førsteklasses. Setene er komfortable som den beste sjeselong og finishen er god. Det er også oversikten, selv om det tar litt tid å venne seg til hvordan de ulike betjeningsorganene fungerer.

Det som derimot skuffer oss litt er motoren. Og det er ganske uvanlig når vi snakker om en Honda.

Jo da, bilen har en V6er som går silkemykt og den har VTEC som sørger for variable ventiltider og for 295 hestekrefter og et dreiemoment på 351 Nm ved 5000 omdreininger i minuttet. Men det som slår oss er hvor kreftene tok veien. Legend virker tam og uinspirert når vi gir gass.

Dessuten har den et høyt forbruk, ved blandet kjøring drikker den 1,19 liter bensin per mil og med slike bensinmengder blir det også betydelige utslipp av CO₂. Per kilometer slipper bilen ut 282 gram, det er 32 gram mer enn Audi A6 med 4,2-liters V8 motor med 306 hestekrefter eller 35 gram mer enn hva V6eren til Mercedes-Benz slipper ut i E350 4matic med automatgir.

I miljøregnskapet blir det stryk av slikt.

Begrenset appell

Honda oppfyller de fleste kravene man har til komfort med glans, og om du er interessert i teknikk og elektronikk er den som en godtebutikk. Men den er likevel kun en bil for de aller mest interesserte.

En pris på 1.018.253 kroner sørger for det, og bedre blir det ikke av at en Mercedes-Benz E350 4matic med automatgir koster 917.100 kroner, eller at prisen på 944.600 kroner tiljhører en BMW 540i Automat med V8-er under panseret.

Audi har ingen direkte konkurrenter til rundt millionen, men A6 3,2 FSI med firehjulsdrift og automatgir er ikke noe dårlig valg, og om er du velbeslått kan Audi gi deg en V8er med 350 hestekrefter og firehjulsdrift til 1.145.100 kroner.

Over en million kroner er mye for en Honda, spesielt fordi bilen etter alt å dømme vil få et grusomt verditap, men også fordi Honda i Norge ikke forbindes med luksus, velvære og status slik store Mercedeser, BMWer og Audier gjør det.