Det aller råeste

Det aller råeste

Audi R8 er noe av det aller heftigste Audi noensinne har produsert. Vi har kjørt bilen på Formel-1 banen Nürburgring i Tyskland.

---

Bildeserie Audi R8

Test Audi RS4

Samletest: Audi S3, S6 og S8

Her er alle biltestene

---

Om vi ser bort fra en og annen konseptbil har Audi aldri tidligere laget en bil med midtmotor.

Men den nye supersportsbilen R8 har det, og med den bilen kaster Audi seg inn blant den absolutte eliten hva gjelder sportsbiler

En er min

Vi rusler langs startlangsiden på en stille Nürburgring. Varmedisen fra asfalten gjør enden av langsiden diffus. På den ene siden ruver hovedtribunen. Den er tom i dag. Men i pit-lane er det aktivitet. På to sirlige rekker står i alt rundt tyve Audi R8er oppstilt.

En av dem er min denne dagen.

- Glimrende

Vi får utdelt hjelmer, og setter oss bak rattet. Første trinn er å bli kjent med banen. En 5,5 kilometer lang sløyfe hvis navn gir samme assosiasjoner for bilfrelste som Mekka gjør det for troende.

Det er vår tur. En vanskelig S-kombinasjon skal læres. Vi begraver gasspedalen i teppet, og lar de 420 hestekreftene fra den 4,2-liters store V8eren få fritt utløp. Noen få sekunder senere tangerer vi 100 kilometer – og passerer skiltet som viser oss at det bare er 50 meter igjen til hårnålen. Høyrefoten bytter lynkjapt plass og heftig akselerasjon erstattes av et sug idet bremsekaliperne kniper rundt de gigantiske skivene. Vi treffer inngangen perfekt, lar bilen drifte mot utgangen og gir full gass idet vi igjen ser utgangen av svingen.

Glimrende, er kommentaren fra instruktøren, og selvtilliten stiger i takt med V8erens turtall.

R-tronic

I flere timer terper vi på svingkombinasjoner. En stille Nürburgring har utviklet seg til å bli en kaskade av lyd. En symfoni av V8ere som tvinges opp mot rødmerket fyller banen, som lå der så stille i morgentimene.

Audi R8 er ekstrem. Ikke bare i ytelser, men også i sin oppbygning. Motoren har for eksempel tørrsumpsmøring som sikrer den rett mengde olje også i gjennom kjappe og krappe svinger. I tillegg får bilen ett lavere tyngdepunkt, noe som forbedrer kjøreegenskapene ytterligere.

Min bil denne dagen var utstyrt med R-tronic. Enkelt fortalt er det snakk om en automatisk sportsgirkasse, hvis liv startet i en Lamborghini Gallardo. I R8 er den noe forenklet for å gi bedre holdbarhet, spare vekt og gi enda raskere girskift. På banen ville ikke vi hatt noe annet. Ved hjelp av padlene på rattet skiftet vi kjapt og greit mellom tredje, fjerde og femte gir.

Som på alle raske Audier har også R8 firehjulsdrift, quattro.

15 om dagen, ti til Norge

Ved siden av å være en ekstrem sportsbil er R8 også en eksklusiv bil. Bare 15 biler bygges i løpet av en dag, og i år kommer det bare 10 biler til Norge.

De store konklusjonene om bilens komfort, eller hvordan den fungerer i det daglige, fikk vi lite kjennskap til på banen. Men både støynivå og fjæringskomfort virker å være avstemt for at også de som ikke er lidenskaplig opptatt av toppfart og akselerasjon skal kunne trives bak rattet i en R8.

Setene er gode, selv under ekstrem kjøring byr de på god støtte.

Over 200, men dekkene sliter

Tiden er inne for å sy sammen de forskjellige seksjonene på banen. Vi får beskjed om å ta på oss hjelmen og sette oss på plass i bilene.

Vi har akkurat lagt bak oss en krevende S-kombinasjon og i det vi er på vei ned bakken legger jeg inn femtegiret. Gjennom den slake høyresvingen tangerer speedometernåla 200 kilometer i timen, og når vi bremser ned mot sjikanen er hastigheten drøyt 210 kilometer i timen.

Runde etter runde forbløffes vi av hvor lettkjørt denne ekstreme sportsbilen er. Den går nøyaktig dit du vil, og den er så forutsigbar og trygg at selv en liten sladd i rundt 200 kilometer i timen virker som det mest naturlige i verden.

Men vi har likevel enkelte problemer. Pirelli P-Zero dekkene tåler rett og slett ikke mishandlingen. Dekkbiter fra bilene foran løsner og slår inn i frontruten som digre insekter, og vi merker det også på hvordan bilen oppfører seg. Når dekkene blir for varme mister de rett og slett noe av grepet.

Kostbar

Det er ikke noen tvil om at Audi R8 er en svært vellykket sportsbil. Og en sportsbil som uten tvil kan konkurrere med både Porsche og til dels også med Ferrari og Lamborghini. Men Audi R8 blir en bil for de få. Prisen på drøye 1,7 millioner kroner, og produksjonstakten, sørger for det.

Vi ruller inn i pit-lane for siste gang. Nå stiger ikke varmedisen bare fra asfalten, men også fra bilene. Den siste V8eren slukner. Roen har igjen senket seg over Nürburgring.