Hyundai på pallen igjen

Hyundai på pallen igjen

Hyundai er for alvor tilbake i manesjen og går rett i strupen på Volkswagen, Toyota og de andre tungvekterne med sin nye i30 diesel til drøye 200 000 kroner.

Ingen tvil om at Hyundai-folkene har snudd lua og innsett at det ikke er mulig å overleve i det knallharde, europeiske bilmarkedet med biler som går lett opp i limingen og som med all tydelighet avslører at de er laget for å tilfredsstille smak og behag hjemme i Sør-Korea. Der er Hyundai helt konger med over 60 prosent av markedet. På slutten av 90-tallet var Hyundai også blant salgstoppene i Norge, først og fremst med sin Accent og Sonata. Siden har salget stupt. Men nå er det nye koster, og det er kvalitet som gjelder for verdens sjette største bilprodusent, som heller ikke lenger har noe mål om å være billigst i klassen.

Ny tidsregning.

Firehjulstrekkeren Santa Fe til over en halv million kroner, var først ut i det som mange innen Hyundai-familien omtaler som den nye tidsregningen. Ikke minst har SUV'en slått godt an her i landet. I 2006 solgte de 1570 biler, som er godt over det dobbelte av hva de hadde regnet med.Nå kommer den mellomstore familiebilen i30, som er konstruert og designet i Europa, nærmere bestemt i Frankfurt. I første omgang blir bilen skrudd sammen i Sør-Korea, men fra 2009 flyttes produksjonen til Tsjekkia. Senere kommer en ny versjon av Atos eller i10, som den nye betegnelsen blir. Og etter i10 kommer en ny i20, som i praksis er en ny utgave av Getz. Navneendringen er også pekepinn på at det er nye tider i Hyundai-familien.

Ligner Kia.

Nye i30 er en kombiversjon i den knalltøffe Golf-klassen, og Hyundai-folkene legger heller ikke skjul på at Volkswagen Golf og Toyota Auris er to av de viktigste konkurrentene. En annen utfordrer blir tvillingbroren Kia Ceéd, som mange vil oppfatte som den samme bilen. Det er bare kosmetiske forskjeller i fronten, logoen i rattet og detaljer i midtkonsollen. Forklaringen på at bilene er så like er at Hyundai eier Kia. Kia Ceéd er nok litt stivere, og dermed litt sportsligere å kjøre. Den største forskjellen mellom tvillingene er, når alt kommer til alt, likevel prisen. Hyundai i30 er 5000 kroner billigere. Kia kan derimot slå i bordet med langt bedre garantiordning. Ceéd leveres med 7 års garanti, mens Hyundai gir standardgaranti på 3 år. Dessuten kan Kia allerede tilby stasjonsvognen, som kommer først på nyåret med Hyundai-emblem.

Billig.

Trekker man sammenligninger med Toyota Auris og VW Golf med omtrent samme motor, er i30 drøye 20 000 kroner billigere, eller vel 10 prosent.I,30 oppleves som en romslig bil og vi sitter igjen med en klar fornemmelse av at det er bedre plass for baksetepassasjerene i i30 enn i VW Golf og Toyota Auris. Dessuten skal man være ganske fintfølende for å oppleve store kvalitetsforskjeller. Om man holder unna gamle modeller og fordommer i vurderingen, er det ingen tvil om at Hyundai er helt på høyde med europeiske og japanske biler når det gjelder kvalitetsfølelse og finish. I USA har Hyundai i det siste faktisk kommet bedre ut enn Toyota både når det gjelder kvalitet på bilene og kundebehandling. Toyota er for øvrig Hyundais utpekte hovedutfordrer på verdensbasis. Innen 2011 har Hyundai satt seg som mål å være på høyde med Toyota i salgstall.

Halvliter på mila.

Nye i30 lanseres her i landet med to bensinmotorer på henholdsvis 105 og 115 hester. Etter alle solemerker er det de to dieselvariantene på 90 og 115 hester som vil prege salgstallene, og kanskje først og fremst 90-hesteren. Vi har prøvekjørt begge variantene og må nok erkjenne at vi trivdes best bak rattet i den med 115 hester under panseret. Begge motorene er støysvake og nøyer seg med rundt halvliteren på mila. CO2-utslippet er heller ikke noe å skamme seg over når man sammenligner med konkurrentene. Men en stor svakhet med i30 er at partikkelfilter først blir standard utpå nyåret.115-hesteren er merkbart sterkere og passer bilen bedre. Samtidig er automatgir standard i 115-hesteren. 90-hesteren leveres bare med manuelt gir. Nye Hyundai i30 skal også ha plusspoeng for gode seter. Setene er faktisk ganske store til en asiatisk bil å være. I det hele tatt føler man seg på mange måter mer vel i en moderne Hyundai.