By-rampen til Toyota

Urban Cruiser skiller seg ganske mye ut fra de andre Toyotaene og kan lett oppfattes mer som en rampete kjekkas enn de andre i familien. ( Foto: FOTO: MAGNE JOHANSEN ) 

By-rampen til Toyota

Nye Toyota Urban Cruiser er en liten kvikk kjekkas som fort kan bli en vinner i både by og land. Enten de velger tohjulstrekk eller firehjulsdrift.

Den splitter nye bilen kan være litt vrien å beskrive – den er på mange måter en mellomting mellom det meste som allerede finnes på veien. Og den er helt ny i Toyota-familien.

Om vi sier at den er pompøs i barten og markant i hekken, at den er spenstig på landeveien og totalt ukomplisert å ha med å gjøre i bytrafikken, tror vi mye er sagt. I hvert fall når vi legger til at bilen er bygget på velkjent Toyota-teknologi og at mange vil stusse litt første gang de ser den.

Urban Cruiser er forholdsvis liten (3,93 m), men til gjengjeld lettkjørt i bytrafikken. God oversikt har man også fordi man sitter hakket høyere enn i mange andre biler. Høy sittestilling gjør også sitt til at bilen er lett å ha med å gjøre i bygatene, og god sikt i alle retninger.

Den høye sittestillingen er også et pluss for alle dem som synes det kan være litt kronglete å komme seg ut og inn av biler. Urban Cruiser er en bil man setter seg inn i, ikke ned i.

Valg.

Toyota skal også ha plusspoeng fordi kunden kan velge mellom vanlig forhjulstrekk eller firehjulsdrift. Prisforskjellen er rundt 40000 kroner.

Men det er et minus at man må velge firehjulstrekkeren dersom man vil ha dieselmotor. Kundene må derfor kjøpe den dyreste utgaven om de på død og liv må ha dieselkraft. 40000 kroner ekstra blir mange prosent for en bil som i utgangspunktet koster 225900 kroner. Men prisen har tydeligvis ikke spilt så altfor mye, Toyota har allerede solgt over 1000 Urban Cruiser før salget er kommet skikkelig i gang.

Grusveier.

Det var to ting som imponerte oss mest under den drøye 50 mil lange prøveturen. For det første er bilen lidderlig morsom å kjøre selv om det ikke er all verden med futt under panseret (vi kjørte den med 90 hk diesel). Girkassen virker presis og bilen holder et godt grep på veien. Det er bare sprøyt at denne bilen egner seg best i byen. Urban Cruiser liker seg vel så godt på landeveien, for ikke å snakke om på svingete grusveier.

Det andre som imponerte er plassen innvendig, og at man faktisk sitter godt i forsetene til å være en liten asiatisk bil.

Bagasjeplassen er ikke alle verden og man bør ikke være for bred eller høy for å finne seg til rette i baksetene. Det går fint an å slå ned seteryggene i baksetet, men gulvet blir ikke flatt.

Utslipp.

Uansett om man velger diesel eller bensin er begge motorene i stand til å begrense utslippet av CO₂, godt hjulpet av stopp/start funksjonen. Fabrikken oppgir av den 100 hester sterke bensinmotoren bruker 0,55 liter på mila og slipper ut 129 gram pr. kilometer. Dieselmotoren på 90 hester bruker 0,49 liter pr. mil og slipper ut 130 gram CO₂ pr. kilometer. Når det gjelder utslipp er det altså hipp som happ hva man velger.

Urban Cruiser er en blank nyhet i Toyota-familien. Interiøret i cruiseren er helt annerledes enn i de andre modellene. FOTO: MAGNE JOHANSEN