Mini-golfen

Femte generasjon VW Polo, som lanseres i Norge i disse dager, er etter vårt skjønn blitt enda mer lik storebror VW Golf. Legg for eksempel merke til grillen og fronten. ( Foto: FOTO: MAGNE JOHANSEN ) 

Mini-golfen

Du vet hva du får når du kjøper en VW Polo, og det du får er veldig bra. Fri for dilldall og duppeditter, og en bil som snart kan matche hybridene i lavt forbruk og utslipp.

Det har gått med minstemann i Volkswagen-familien som med de fleste av oss, den er blitt større med årene. Den nye, som lanseres i disse dager, er faktisk blitt like stor som andre generasjon Golf. Sammenlignet med forgjengeren er den lengre, bredere og høyere. Det betyr i praksis mer plass, både for folk og bagasje. Nå kan to voksne sitte rimelig greit i baksetet.

Pompøs.

Vi er tilbøyelig til å mene at lille, snertne VW Polo er blitt hakket mer pompøs og mange hakk mer lik storebror Golf. Hele fronten er nærmest identisk med både Golf og Scirocco, og stort sett finner man de samme motorene og girkassene i alle tre. Setene er også nærmest identiske, ganske harde, men med god sidestøtte om man ikke er for bred over baken. Knotter og brytere er også hentet fra de samme kassene på delelageret.

Bilen vi prøvekjørte var utstyrt med en syvtrinns automatgirkasse, og med en utveksling som gjør at den er kjapt kommer i høygir. Det fører til at man må være ganske aktiv med gasspedalen når man for eksempel kjører i kø eller i bygatene. Gevinsten er selvfølgelig lavere drivstofforbruk – vi har jo nesten alle en tendens til å kjøre i for lavt gir.

Drivstofforbruket er rett og slett imponerende lavt. 90-hesten vi kjørte (diesel) nøyde seg med 0,4 liter på mila, enten vi kjørte i byen eller på landeveien.

Nye Polo er både lengre, bredere og høyere enn forgjengeren. FOTO: MAGNE JOHANSEN

Miljøvinner.

Og dette er bare starten – tidlig neste år kommer BlueMotion utgaven av Polo med en helt ny 1,2 liters dieselmotor (75 hk) og som slipper ut mindre CO{-2} enn hybridbiler som Toyota Prius og Honda Insight. 87 gram pr. kilometer er nøkkeltallet for de miljøbevisste. Spørsmålet noen stiller seg da blir om hvorfor kjøpe en avansert teknologisk hybrid, når man like gjerne kan kjøpe en billigere, ukomplisert dieseldrevet bil som slipper ut mindre miljøgasser?

Det er ikke noe hokus pokus med femte generasjon Polo (den første kom i 1975). Poloen oppleves som dønn solid og gjennomarbeidet. Hele interiøret er nytt og preges av en orden i kjent tysk stil. Bilen leveres i tre utstyrsvarianter, Trendline, Comfortline og Highline, og alle har antiskrens og antisladd som standard.

Interiøret i nye Polo er også helt nytt, men med klare fellestrekk til Golf. FOTO: MAGNE JOHANSEN

Ekstra dyrt.

Også Polo kan poppes opp med en masse ekstrautstyr, men det baller fort på seg når man summerer regningen. Et avtagbart tilhengerfeste koster for eksempel 8100 kroner, cruise control 2000 kroner og skinninteriør 9100 kroner. Neste år kommer Polo også med panorama glasstak og xenonlys. Det er helt nytt for Polo.

Nye VW Polo er også blant de beste i klassen å kjøre. Den kan nok oppleves som litt stiv, men styringen er presis og som resten av bilen, helt fri for dilldall.